Dura Tec

Duratec to wyłącznie czeska firma, która została założona i zajmuje się własnym rozwojem oraz ręczną produkcją ram z stopów aluminium i karbonu. Firma oferuje ramy i rowery dla wszystkich dyscyplin kolarskich. Na szczyt tę firmę wyniosła przede wszystkim duża ilość interesujących technologii i innowacji.

Jedną z nich jest na przykład AFCF, co jest skrótem od angielskich słów Accurately Fitted Continuous Fiber, co w tłumaczeniu oznacza Dokładnie Umieszczone Ciągłe Włókno. Jest to technologia produkcji kompozytowych monokoków. Ta technologia produkcji została opracowana przez Centrum Rozwoju Duratec i w skali światowej przewyższyła wszystkich przetwórców włókien węglowych w branży rowerowej. AFCF umożliwia produkcję monokoku z możliwością zmiany geometrii, czyli monokoku na miarę!

Kolejnym rozwiązaniem jest element karbonowy CEE (element elastyczny kompozytowy) opracowany przez Centrum Rozwoju Duratec, który jest unikalnym rozwiązaniem na granicy między sztywnymi a amortyzowanymi ramami. W przypadku zastosowania CEE nie można mówić o amortyzacji, lecz element pełni funkcję tłumienia. Przy obciążeniu elementu w tylnej części ramy dochodzi do tłumienia rzędu 1-3 mm w zależności od wagi rowerzysty, co bardzo pozytywnie wpływa na jazdę w terenie. Rower ma znacznie większą stabilność na zjazdach, można sobie pozwolić na więcej w trudnym terenie, przy przeprawach przez korzenie, ale jednocześnie na podjazdach nie traci się energii, ponieważ rama zachowuje się jak hardtail. Model Canner CC1 z zintegrowanym elementem CEE jest przeznaczony dla rowerzystów do wagi 90 kg.

Ramy są ręcznie spawane, a spaw jest tworzony w czterech krokach. W pierwszym kroku (rys. 1) następuje łączenie rur przez punktowanie. W drugim kroku (rys. 2) spawacz tworzy spaw wokół obwodu rury. Kolejnym krokiem jest wylewanie metalu spawowego (rys. 3). Po zakończeniu spawania spaw jest ręcznie szlifowany (rys. 4), co usuwa powierzchniowe naprężenia spawu i nadaje bardzo zwarty wygląd. W przypadku spawania ram Duratec nie mamy do czynienia z klasycznym spawem typowym dla spawania robotem, ale z jakościowym połączeniem rur przez przetopienie, które tworzy optycznie bardzo eleganckie połączenie o wysokiej wytrzymałości.

Na koniec można wspomnieć o prowadzeniu linek do przerzutki i przerzutki przedniej wewnątrz ramy, co minimalizuje wymagania konserwacyjne ramy i znacznie ułatwia jej czyszczenie z błota, na którym nie ma żadnych dodatkowych zatrzasków trzymających linkę lub pancerz. Linki są prowadzone w teflonowych rurkach wciągniętych w ramę, a ich wejście znajduje się na dolnej rurze ramy. Wyjście z ramy jest w bezpośredniej bliskości elementów tj. przerzutki przedniej i przerzutki tylnej. Żywotność prowadzenia jest dzięki doskonałym właściwościom ciernym teflonu dożywotnia. Do jego wymiany dochodzi tylko przy pełnym serwisowaniu i przemalowywaniu ramy, gdy po zakończeniu serwisu ponownie są wciągane do ramy.